{"id":11360,"date":"2019-11-04T10:58:03","date_gmt":"2019-11-04T13:58:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sertsc.org.br\/site\/?p=11360"},"modified":"2019-11-04T10:58:03","modified_gmt":"2019-11-04T13:58:03","slug":"radio-acompanha-possiveis-avancos-no-mercado-de-veiculos-autonomos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sertsc.org.br\/site\/radio-acompanha-possiveis-avancos-no-mercado-de-veiculos-autonomos\/","title":{"rendered":"R\u00e1dio acompanha poss\u00edveis avan\u00e7os no mercado de ve\u00edculos aut\u00f4nomos"},"content":{"rendered":"

Um dos principais assuntos discutidos na \u00e1rea de r\u00e1dio em todo o planeta \u00e9 a poss\u00edvel chegada dos ve\u00edculos aut\u00f4nomos, ou seja, os famosos carros sem motoristas e pilotos. Na semana passada o portal brasileiro NeoFeed fez uma reportagem sobre o aumento de viagens em ve\u00edculos aut\u00f4nomos sem a presen\u00e7a de um motorista de seguran\u00e7a. A \u00faltima previs\u00e3o sobre a chegada desses ve\u00edculos n\u00e3o era otimista, sendo uma realidade ainda mais distante do que se previa. Acompanhe:<\/p>\n

Os dois principais pontos que est\u00e3o travando a chegada desses ve\u00edculos ao mercado s\u00e3o a seguran\u00e7a e os custos para montadoras e empresas de tecnologia. Por\u00e9m, segundo o NeoFeed, em agosto deste ano, a Waymo (empresa do grupo Alphabet, propriet\u00e1ria do Google) come\u00e7ou a operar seus primeiros quil\u00f4metros sem supervis\u00e3o presencial, servi\u00e7o que em poucos dias se estendeu a uma centena de usu\u00e1rios selecionados, que concordaram em n\u00e3o compartilhar com terceiros informa\u00e7\u00f5es sobre a experi\u00eancia.<\/p>\n

Esse indicativo de n\u00e3o contar com um motorista de seguran\u00e7a \u00e9 um ponto positivo para um dos principais entraves para o avan\u00e7o dos carros aut\u00f4nomos, que \u00e9 a seguran\u00e7a dos ocupantes do ve\u00edculo e dos pedestres. Por\u00e9m, sem entrevista ao portal NeoFeeds, John Krafcik (CEO da Waymo), n\u00e3o quis estimar datas ou prazos. “N\u00e3o posso dizer com precis\u00e3o quando isso vai acontecer, mas estou realmente confiante que chegaremos l\u00e1”, afirmou ao NeoFeeds.<\/p>\n

A tend\u00eancia atual do mercado \u00e9 de que esses ve\u00edculos entrem inicialmente no mercado de frete de cargas, ou em servi\u00e7os espec\u00edficos. E esse \u00e9 um mercado de grande interesse para empresas como a Waymo, que possu\u00ed investimentos em ve\u00edculos como caminh\u00f5es aut\u00f4nomos.<\/p>\n

Segundo reportagem repercutida pelo tudoradio.com em julho deste ano, Volkswagen e Ford planejam usar a tecnologia de ve\u00edculos aut\u00f4nomos da Argo AI, de Pittsburgh, em servi\u00e7os de compartilhamento de ve\u00edculos em algumas \u00e1reas urbanas a partir de 2021.<\/p>\n

H\u00e1 um misto de previs\u00f5es e sentimentos nessa \u00e1rea dos carros aut\u00f4nomos, que podem n\u00e3o estar t\u00e3o distantes de nossa realidade, j\u00e1 que montadoras e startups de tecnologia est\u00e3o apostando pesado nessa \u00e1rea. O pessimismo \u00e9 a partir de previs\u00f5es anteriores, onde parte do mercado imaginava a presen\u00e7a dos carros aut\u00f4nomos j\u00e1 em 2019, estimativas que eram compartilhadas pelas empresas do Vale do Sil\u00edcio e de Detroit.<\/p>\n

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Um dos modelos de ve\u00edculos aut\u00f4nomos operados e testados pela Waymo \/ Reprodu\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n

\nNa mat\u00e9ria repercutida pelo tudoradio.com, com base na reportagem do The New York Times em julho deste ano, o CEO da Argo, Bryan Salesky, admite que a promessa da ind\u00fastria de criar carros sem motoristas que poderiam ir a qualquer lugar \u00e9 “muito no futuro”.<\/p>\n

O que isso interessa ao r\u00e1dio?<\/strong><\/p>\n

Sem a necessidade de um motorista atento ao trajeto, toda forma de consumo de m\u00eddia dentro dos ve\u00edculos podem ser impactada, inclusive a audi\u00eancia de r\u00e1dio.<\/p>\n

A pauta foi amplamente discutida em pain\u00e9is do \u00faltimo NAB Show, realizado em abril passado em Las Vegas. Havia um teste da Audi onde os participantes poderiam consumir qualquer tipo de conte\u00fado de m\u00eddia em um carro aut\u00f4nomo, com a inten\u00e7\u00e3o de se observar poss\u00edveis desconfortos devido ao ve\u00edculo em movimento. Na \u00e9poca, essa era uma das principais quest\u00f5es levantadas para a mudan\u00e7a do padr\u00e3o de consumo de m\u00eddia nesses ambientes.<\/p>\n

Para o meio, a discuss\u00e3o mais pr\u00f3xima \u00e9 relacionada aos ve\u00edculos conectados, ou seja, como se preparar para ambientes onde o FM pode n\u00e3o ser a principal fonte de conte\u00fado para o motorista e passageiros. Esse ponto \u00e9 amplamente discutido em congresso pelo mundo, principalmente com alertas feitos pela NAB.<\/p>\n

A inten\u00e7\u00e3o do setor \u00e9 de se antecipar \u00e0 essas poss\u00edveis mudan\u00e7as, al\u00e9m de fortalecer a oferta de conte\u00fado de \u00e1udio (r\u00e1dio) nesses ambientes.<\/p>\n

Fonte: Tudor\u00e1dio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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